В плёнку машину благополучно закатали, пора переходить к следующему шагу. Нужна подходящая для леса и гор резина, и желательно с комплектом дисков — чтобы было проще переобуваться. Сразу скажу: пока машина на гарантии, я не буду лезть в родную подвеску и что-либо менять или дорабатывать, даже проставки для лифта ставить не буду. Принял решение на этот период ограничиться только колёсами. Заодно проверю, так ли плоха заводская конфигурация подвески или всё-таки она имеет право на поездки вне дорог. Более того, машина у меня универсальная, на каждый день. Посему не хочется терять в комфорте, а в 300-м Танке передвигаться действительно приятно и комфортно. Заявленной «премиальности» в нём, разумеется, нет, но он очень легко и приятно управляется, имеет хорошую настройку подвески и рулевого управления, а также отличную шумку.

  Пока машина находилась в мастерской на поклейке защитной плёнки, я занялся вопросом подбора резины. Хотел подобрать резину на 32″ и чтобы её можно было забортировать на штатный 17-й диск — на всякий случай, несмотря на то, что планировал купить и комплект дисков.

  В вопросе подбора я опирался на несколько важных для меня моментов.

  Первое. Колёса не должны ничего тереть и цеплять в арке, а также не ограничивать хода «родной» подвески.

  Второе. Итоговая масса колеса в сборе — не хотел, чтобы грязевой комплект был «гирями на ногах» и сильно нагружал трансмиссию и агрегаты. Ведь пока есть гарантия, я не планирую что-то там менять и дорабатывать. Поэтому мыслей менять главную пару у меня не было, равно как и лифтовать машину. А ведь всем известно, что тяжёлые колёса большего диаметра требуют брать во внимание передаточное число в ГП. У Танка 300 это число — 3,9.

  Выбор под мои параметры оказался очень скромным. Штатный размер — 265/65 R17, это всего 30,6″. Честные 32″ из того, что я смог купить, дают только Nexen Roadian MTX 255/75 R17 (32,1″). Резина на 265/70 R17 давала только 31,6″ — а это на 6–7 мм клиренса меньше, чем у 255/75. Для меня это критично, потому что клиренс нужно максимально увеличить за счёт резины. Да, на данный авто люди ставят и 285/70 R17 (32,8″) и не жалуются. Первый критерий такой размер проходит, а вот второй — про массу — настораживает.

  Коротко про выбор дисков. Взял Khomen R17 8J ET36. Масса диска — 11,5 кг, на полкило легче родных. Вылет близок к оригиналу (ET40) и в моём случае компенсирует сужение грязевой покрышки (255 против 265 у родной) — колея чуть шире, и рулёжка на асфальте остаётся собранной.

  Что в итоге у меня получилось в цифрах, в контексте второго критерия, а именно массы колес в сборе?

  Масса штатного колеса в сборе: резина Kumho Crugen 265/65 R17 — 18 кг, родной диск — 12 кг. Итого 30 кг.

  Масса грязевого комплекта: резина Nexen Roadian MTX 255/75 R17 — 23 кг, диск Khomen — 11,5 кг. Итого 34,5 кг.

  Таким образом, я получил небольшую прибавку в массе — всего 4,5 кг на колесо. Считаю это некритичным.

  Теперь про клиренс, собственно то, ради чего и затевался подбор диаметра колес. Глянем, насколько реально он вырос.

  Штатный размер резины 265/65 R17 — это 30,6 дюйма, а новый комплект 255/75 R17 — уже 32,1 дюйма: прибавка в 1,5 дюйма по диаметру, и она как раз отразилась в замерах.

  На стоковых колёсах (давление 2,2–2,3 атм) клиренс был такой:

  - под нижней точкой передних рычагов и защитой двигателя — 215–216 мм;

  - под защитой топливного бака — примерно 260–261 мм;

  - под редуктором заднего моста — 235–236 мм.

  На новом комплекте (давление 2,1–2,2 атм) получились такие значения: 235–236 мм; около 280 мм; 245–246 мм.

  Таким образом, прирост составил порядка 19–20 мм — и это именно там, где машина чаще всего цепляет рельеф: рычаги первыми ловят камни и бугры, а защита бака — корни и глубокую колею.

  Важно также помнить, что клиренс зависит еще и от давления в шинах.

  Свои замеры я делал на ровной бетонной площадке, машина была без пассажиров и груза — то есть примерно при снаряжённой массе.

  Конечно, прирост в 19–20 мм не так уж велик, но всё же уместен для поездок по лесным и горным маршрутам. Всё-таки меньше шансов «сесть на пузо» в колее или повредить защиту на корнях.

  В итоге, на мой взгляд, получилось сохранить баланс управляемости и комфорта, с небольшим увеличением проходимости при минимальных вложениях и доработках. А также не слететь с гарантии. Но, справедливости ради, стоит отметить, что машина не превратилась в какой-то брутальный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Маршрут по-прежнему приходится преодолевать вдумчиво и осторожно, особенно если сравнивать с прежним охотничьей 80-м крузаком, который был на 35-х катках и лифтован.

  Резина хорошо себя показала в реальных условиях на моих охотах. Машина нигде не зарылась и не села. Однако в лютое болото с глубокими колеями я её не загонял. Всё было в разумных пределах. Пока...

  Подведу небольшой предварительный итог. Танк 300 вполне неплох изначально, из салона. Имеет неплохую заводскую подготовку в виде приемлемой геометрии и внедорожного арсенала (честный part-time, блокировки всех дифференциалов, выбор различных режимов движения по пересечёнке и т. п.), металлической защиты двигателя, АКПП и бензобака. Если не сходить с ума, то этих вводных будет достаточно для умеренного бездорожья без фанатизма.

  Но если нужно лезть в места, где волкам неуютно, то определённо нужна серьёзная доработка машины. Одними колёсами и плёнкой тут не отделаться. Нужны силовые бампера с порогами, лебёдка, шноркель, усиленная и лифтованная подвеска, более мощная защита днища и агрегатов, главные пары на 4,2–4,52, колёса на 33–35″ и более и т. п. Но все эти доработки непременно повлияют на комфорт при повседневной эксплуатации. Но здесь, как говорится, приходится чем-то жертвовать. Мне же, во всяком случае пока, хватает того, что есть. К тому же, благодаря смене охотничьего коня, я чаще стал посещать более отдалённые от моего места жительства охотугодья, до которых я доезжаю на Танке с комфортом, а на стареньком крузаке съездить не рискнул.

Читайте также на сайте:

Волк (часть 2). Волчья стая и ее порядки

  Продолжение повествования о волках. В этой статье мы рассмотрим социальное поведение и взаимоотношения волков проживающих в стае. Узнаем, что из себя представляет волчья стая, каковы ее порядки, что такое иерархия и как она проявляется. Рассмотрим структуру и ранги в стае. Также, коротко, разберем, как волки общаются и взаимодействуют между собой. Что такое доминантность и подчинение в волчье стае. Как и для чего волки постоянно играют друг с другом. А также, как они охотятся, распределяют и запасают пищу.

Подробнее...

Водонепроницаемые перчатки Dexshell TechShield

  В конце ноября, на очередной распродаже в туристическом магазине Севастополя, я приобрёл себе водонепроницаемые перчатки от Dexshell. К данному бренду я отношусь положительно, так как с 2018 года пользуюсь водонепроницаемыми носками Dexshell Ultralite Bamboo, которые благополучно служат мне по сей день. Поэтому при выборе перчаток я не колебался, отдавая предпочтение данному производителю. Более того, считаю, что для охоты в холодную и дождливую погоду такие перчатки - это must have.  

Подробнее...

Подготовка Tank 300 к охотам. Первый этап

  Итак, что самое важное в вопросе подготовки машины к поездкам в лес, особенно, если цвет у машины тёмный и хочется сохранить первозданный вид ЛКП? Правильно, защитить это пресловутое ЛКП от воздействия окружающей среды путём обклейки в плёнку. Таким образом нужна плёнка с максимальной степенью защиты - полиуретановая пленка толщиной 200-240 мкм, а лучше ещё по-толще! Думал, какие части кузова заклеить в плёнку и пришёл к выводу, что лучше закатать в плёнку все крашеные и глянцевые элементы машины, включая крышу, фары, люк и, разумеется лобовое стекло.

Подробнее...