Ранее я упоминал о том, что был приобретён новый "проходимец" взамен старенькой трудяги Toyota Land Cruiser 80. Крузак отслужил нам верой и правдой 8 лет. И за этот срок подвёл лишь один раз - отказал в горах на охоте передний мост и мы не смогли пройти весь маршрут по горной мачмале. Но смогли вернуться в город без посторонней помощи. Причина неисправности была в одном из хабов от AVL, он потерял герметичность и туда попала вода с грязью. Тем не менее, машина была старая (1996 г.) и требовала приложить к ней руки и, разумеется, средства. Но это не основная причина её продажи. Основная причина - моральное устаревание и отсутствие комфорта при поездках на дальние дистанции (машина полностью на мостах и на механике). Этой статьей я решил начать новый раздел на своём блоге, посвященный охотничьим автомобилям.

  Итак, 80-ка своё отслужила и пришло время её продать или обменять на что-то посвежее.

  Начали с отцом думать и подбирать варианты, что же взять взамен. Брать под охоты очередное Б/У, возрастом более 10 лет не хотелось, хотя сначала были мысли взять Toyota Land Cruiser 200 первого рестайлинга, либо Toyota FJ Cruiser 2008-2010 годов выпуска. Эти машины уже у нас были в семье и хорошо себя зарекомендовали. Но, в те времена, они были почти новыми и не эксплуатировались в охотничьих целях, да и мыслей тогда таких не было. А сейчас стояла задача взять коня под охоту. Но изучив рынок и цены на эти модели, прикинув дополнительные вложения на небольшую подготовку машины (примерно от 800 тыс. руб.), поняли, что это выходит дороговато. Пришлось бы потратить более 4-4,5 млн. руб. и получить на выходе б/у машину с огромным пробегом (+ и возможно еще крученным), неясной историей, и, возможно, со скрытыми сюрпризами, которые по закону Мерфи, могут дать о себе знать в самый "нужный" момент. Ниссаны и Митсубиши вообще не рассматривали, т.к. эти марки нам не нравятся по совокупности потребительских свойств (для справки у нас были для охот: L200 2007 г.в. 2,4 л. дизель, Pajero 2 1996 г.в. 3,0 л. бензин, Nissan Patrol "коротыш" 1998 г.в. 2,8 л. дизель). Не хочу обидеть владельцев данных марок, но нам эти марки вообще не зашли.

  Думали-думали и пришла мысль взять новую (обязательно гарантийную) и универсальную машину. Тем более, как раз пришло время мне скинуть свой пепелац (KIA Optima), ввиду солидного пробега (более 130000 км) и наличия, еще мало-мальски, товарного вида и остаточной стоимости. Короче, было принято решение продать две машины взять одного универсального бойца, на котором я смогу закрывать наши повседневные рабочие вопросы, а также, который спокойно доставит нас все виды охот, независимо от их удалённости.

  Учитывая, что на дворе весна 2025 года, а выбор среди новых "официальных" внедорожников очень мал, стали смотреть в сторону китайцев. Повторюсь, машина была нужно только новая и гарантийная. Бюджет до 4-4,2 млн. руб, не считая стоимости доработки под охоты. Варианты "серых" параллельных тойот не рассматривали, ввиду высокой стоимости, превышающей наш бюджет, и отсутствия гарантии.

  Кстати, а как насчёт УАЗа, подумаете Вы, Вроде вкладывается в наш бюджет с запасом. Но, скажу сразу - современную продукцию УАЗ вообще не рассматривали, потому что надо быть совсем ебо-бо, чтобы купить новую повозку данного бренда за 2,3-2,5 млн в комплектации где, даже, сука, кнопок на руле нет, не говоря о более современных и нужных вещах! К тому же, не стоит забывать о низком качестве автомобиля, его антикоррозионной стойкости, качестве сборки и подгонки деталей, слабом моторе и т.п. Вообще, я искренни не понимаю людей, которые хвалят этот постоянно ломающийся и гниющий продукт, рассказывая сказки о фантастической ремонтопригодности этих бричек в любой глуши, но при этом умалчивают, что ремонтировать и доводить до ума "это" приходится нон-стопом. Короче, УАЗик всегда ранен, но не убит! И как говорится: "владелец УАЗа радуется дважды, первый раз при его покупке, а второй раз при его продаже". Звучит смешно, но нужно быть либо богатым, либо рукастым и не обременным работой человеком, чтобы содержать в исправном состоянии этот автомобиль. Моё мнение, лучше этом ценовом сегменте взять б/у японца, который по всем параметрам будет выше на голову.

  Что по китайцам, то?

  BAIC BJ40 отпал из-за вранглеровской кузовщины (конструктор, который можно разбирать и превращать в кабриолет), по причине низкого комфорта (плохая шумо- и тепло- изоляции), да и не нужно нам такое + не внушает доверия такое решение по кузову. Но это дело вкуса, кому-то такое решение зайдёт. При этом машинка, вроде, неплоха.

  Oting Paladin тоже мимо. По сути, это Nissan, но с шильдиком от Sinomach Auto (который не автобренд из Китая, а всего лишь дистрибьютор-торгаш не имеющий своего производства и никакой истории). О несчастных владельцев этих машин, желающих получить нормальное сервисное и гарантийное облуживание в нашей стране полно информации в интернете. Часто пишут в отзывах, что у дилеров частенько нет в наличии, расходников, запчастей, а не дай бог что-то серьезное прикажет долго жить, то по гарантии можно заеб...я ждать, когда это серьезное привезут из Китая. Но хоть расходники и запчасти можно поставить от Nissan, но самому, т.к. дилер в этом откажет.

  А сам Sinomach Auto переключился на выпуск Rox.

  Может это всё слухи и клевета, но настораживает один нюанс: решил проверить объявления о продаже новых Paladin в РФ и получил вот что: не нашёл ни одного объявления о продаже нового дилерского Paladin 2025 года выпуска, не говоря уже о 2026 годе выпуска. Короче с данным брендом всё как-то мутно и непонятно. Могу предположить, что в 2026 этот Oting может покинуть Россию.

  Вбил на дроме поиск машин этого бренда (16.06.2026) и получил аж 5 машин на всю страну, но есть нюанс: это модель Palasso, и это Владивосток и Новосибирск. Короче, мимо. Не советую рассматривать данный бренд к приобретению, лучше поискать Nissan.

  К тому же, в отличии от следующего бренда, я крайне редко встречаю этих Паладинов на дорогах.

  Остаётся GWM, а именно Tank. Выбор этот был не случайным, а взвешенным. Объясню почему.

  Во-первых, Great Wall Motors имеет мало-мальски историю (с 1984 года выпускает внедорожники), имеет в штате более 77 000 сотрудников и показывает успешное развитие, постоянно растущие активы и обороты. В России бренд знаком по моделям Hover, которые зарекомендовали себя вполне рабочими и неприхотливыми лошадками.

  Во-вторых, в 2023 году наш брат по оружию купил себе такого нового в салоне. Взял о себе Tank 500 белого цвета в максимальной комплектации. И благополучно гоняет на нём по сей день, причём гоняет он не только по асфальту, но и на охоты по лесам, горам и не только по Крыму, но и в Краснодарский край, Ростовскую область и в Дагестан на горную охоту. Правда, в серьезные говна не лезет на нём, бездорожье без фанатизма, в разумных пределах, машину любит и бережет. За всё время такой эксплуатация и побег около 70 000 км, она его ни разу не подвела и не заставила лишний раз посетить дилера. Только ТО по регламенту и никаких хлопот. Из доработок - колеса 31,6" HT, пленка на всю машину, доводчики дверей, фары и решетка радиатора, плюс в салоне по мелочи. Машина классно ведет себя как на асфальте, так за его пределами. Отлично управляется, не валится, не кренится, не кланяется при торможении (привет всем тойотовским крузакам!). В салоне очень тихо и комфортно. Причём, человек этот далеко не бедный, до этой машины у человека были Land Cruiser 200, 2020 года и Audi Q7 2021 года, которые он брал новыми у дилеров. Так вот, по его словам, Танк после 200-го крузака - песня.

  Мы же прицелились на младшую модель, именуемую 300. Честно, мы на нее посматривали с момента старта продаж. Поизучав различные отзывы и видеообзоры, и не найдя какого-либо серьезного негатива о данной модели, стали искать варианты её приобретения. Машинка отлично подходила под наши задачи и ожидания, а также чётко вписывалась в наш бюджет.

  В общем, не буду описывать процесс поиска и приобретения, а приведу сухие данные: машина 2024 года выпуска куплена новой в Краснодаре весной 2025 года, комплектация 4WD Premium, part-time (именно такой вариант привода мы искали, муфту не хотели), мотор 2,0 л. на 220 л.с и 380 Нм, цвет чёрный (хотели серый или белый, но увы не нашли в наличии под наши условия приобретения), стоимость машины за вычетом всех акций и скидок - 3 850 000 рублей.

  Коротко, о плюсах данной машины:

  - блокировки всех мостов от Eaton из "коробки";

  - АКПП ZF 8 передач;

  - раздатка Borg Warner;

  - демультипликатор (понижайка) с коэффициентом 2,48;

  - достойная динамика, мотора машине хватает, вопреки гуляющим в интернете замечаниям, мол 2,0 turbo мало этому авто. Более того, скажу, что этот китаец быстрее набирает 100 км/ч чем 4,0 л Prado J120 (знаю о чём говорю, у нас в семье было 2 таких Прадоса), но немного уступает J150 (09.2013 - 11.2017) с мотором V6 на 282 л.с., причём Tank 300 тяжелее (2230 кг. против 2125 кг.);

  - неплохая геометрическая проходимость;

  - возможность установки колёс до 33" без лифта и доработок (заводские колеса 30,6");

  - отличная посадка водителя с хорошей обзорностью;

  - набор внедорожных режимов езды;

  - полный зимний пакет с подогревом всего (все сиденья, включая и спинки задних сидений, лобовое стекло, форсунки омывателя, руля, зеркал);

  - китайцы не зажлобили, в свойственной им манере, кнопок управления основными функциями;

  - хорошая шумка, в машине реально тихо на скоростях до 110-120 км/ч;

  - хорошая музыка (Infinity от Harman Kardon);

  - хороший диодный свет (не адаптивный, но светит хорошо, желание дорабатывать его нет), с адекватным ассистентом переключения дальнего света;

  - классный адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе (очень удобно на трассе);

  - розетка в багажнике на 220В под холодильник;

  - складывающиеся в ровный пол задние сиденья;

  - отличные камеры кругового обзора с удобными режимами отображения;

  - омыватель камеры заднего вида - отличная вещь;

  - прикольный и эргономичный салон;

  - интересное решение с поликом багажника, который превращается в столик для пикника.

  Сделка прошла быстро: утром приехали к дилеру, trade-in, документы, оплата и под конец дня уехали назад на новой машине.

  Машина реально понравилась, хотя всё-таки была небольшая доля скептицизма. По трасе от Краснодара до Севастополя прекрасно себя показала, очень комфортна и понятна в управлении. Очень удобна в городе, т.к. имеет довольно компактные габариты (длина без запаски - 4,63 м).

  Реальный минимальный клиренс моей машины - 216 мм (под защитой двигателя и передними рычагами), проверял рулеткой.

  Далее, в последующих статьях, расскажу про небольшие доработки машины к охотам. Глобального, пока, ничего делать не пришлось. Спустя год владения, машиной очень довольны и ни разу не пожалели о том, что её купили!